1、直接式胎压监测：接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据来进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
2、间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统其实就是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
1、发射强度低。可能是胎压监测器的发射强度较低导致的，需要调整发射强度或者更换发射器。2、接收器灵敏度不够。可能是接收器的灵敏度不够导致的，需要维修或更换接收器。3、信号干扰。可能是胎压传感器受到信号干扰，无法向车辆发送轮胎温度和压力值，可以将车辆开到别的地方再进行尝试。4、模块电池的电量耗尽。可能是由于模块内电池的电量耗尽，需要按时换整套全新的胎压检测模块。5、检查口有遮挡。原因是模块检查口有东西挡住，导致模块没有办法进行检测，需要清理异物。6、配对失效。可能是胎压监测配对失败，车主需要重新配对，如果自己无法配对，需要去专业的维修店，用专业的电脑进行配对。7、模块损坏。可能是胎压监测模块损坏，因此无法显示，需要重新更换模块。8、传感器损坏。如果有一个轮胎的胎压不显示，需要确定这个车轮的胎压传感器是否安装正确。拆下轮胎后重新安装，如果还没有显示，可以换上正常的传感器。如果还是不显示，说明胎压显示模块故障，如果显示正常，说明传感器损坏。胎压监测系统是主动安全设备的一种，可以在轮胎出现危险征兆的时候及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，避免严重事故的发生。胎压监测系统可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，减少车胎的损毁，从而延长轮胎的使用寿命。
胎压监测中未显示的处理方法有：1、首先，确定车轮胎压传感器安装是否正确；2、用新部件更换相关部件，或用新部件更换胎压监测器。胎压监测功能包括：1、当轮胎出现危险标志时，及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，避免发生严重事故；2、保持轮胎在规定的压力和温度范围内工作，减少轮胎损坏，延长使用寿命。胎压监测的用途是：1、长按显示屏上的设置按钮约3秒，听到滴水声后左前轮指示灯闪烁；2、关闭胎压传感器显示屏，显示屏自动接收传感器ID，显示ID后点击确定；3、按set键进入其他轮胎，依次靠近其他胎压传感器，逐一调试。
外置胎压监测还算准确，但外置胎压监测的准确度比不上内置胎压监测，它受环境因素影响较大。外置胎压监测优势：外置胎压监测安装简单，可是传感器常年在车外，受到的环境考验更复杂，容易甩掉和被盗，所以对于经常跑长途的车主，一款内置式的胎压监测产品更适合。而且在高速上，汽车轮胎处于高速运动中的时候，气体的对流速度非常快。所以外置胎压监测的胎温值相比内置胎压产品会有1-2°的误差，均属正常。内置传感器介绍：内置传感器的电池一般都封装在塑胶外壳里面，所以无法自己更换，而外置传感器的电池则可以自行更换。需要提出的一点是，传感器电池的使用时间，是由传感器的检测间隔、轮胎异常情况以及开车时长决定。
胎压监测仪不显示数据的原因：电量耗尽：模块电池电量耗尽,一般只能重新换装整套胎压检测模块。检查口被遮挡：模块检查口被东西挡住,模块无法进行仔细的检测。配对失效：要重新配对有的车型可以自己完成但大部分车型需要到4S店进行专业的配对。胎压监测并不是实时监测功能，轮胎出现异常，仪表盘上会自动显示信息。显示内容没有具体数值，只显示哪个轮胎出现问题。胎压监测的工作原理是：利用安装在轮胎里的压力传感器测量轮胎的气压，使用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上。胎压报警消除办法：在中控台上有一个轮胎监控指示按钮，系统发出胎压过低警告后，汽车必须静止约一分钟，不允许移动汽车或关闭并重新打开点火开关，直至按压按钮对轮胎监控指示进行重新标定。在中控显示器上的设置找到轮胎胎压复位即可。如果以上都没有则需要到4s店进行胎压报警消除。胎压不足怎么办：如果看不出什么损伤时，可直接充气至正常胎压后，复位胎压系统。如果检查轮胎发现轮胎被扎，就需要及时开到轮胎店进行补胎后，重新充气即可。如果充完气一段时间后提示胎压不足，但轮胎没有破洞，可能是因为轮毂变形造成的漏气，建议检查轮毂并更换。
360胎压监测仪分为内置和外置传感器两种。以下是胎压监测的具体介绍：１、工作原理：胎压监测系统利用ABS的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足轮胎圆周长也变短，行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。２、胎压报警：胎压监测是轮速传感器根据转速对比报警。胎压显示可用气压表查看，在行驶过程中，轮胎失压显示监控着轮胎充气压力。如果某个轮胎中的充气压力明显低于其它轮胎，系统便会报警。在轮胎内压力减小时，车轮相应的工作半径改变，因此车轮的转速改变。３、进行初始化：为获得准确的轮胎故障的信息，系统使轮胎应具有合适的初始压力。每次调整轮胎充气压力，更换轮胎或更换车轮之后，以及在带挂车行驶模式下牵引汽车或牵引之后必须重新进行初始化设置。
如果静态有反应，行车收不到是发射强度低；接收器灵敏度不够；干扰3个原因导致。如果静态没有反应，且配对不上，是发射器失效。或信号发射强度低造成，这种情况换个摆放位置即可解决。以下是胎压监测的扩展资料：1.模块电池电量耗尽，重新换装整套胎压检测模块。2.模块检查口被东西挡住，模块无法进行检测。3.配对失效，要重新配对有的车型可以自己完成但大部分车型需要到4S店进行专业的配对。4.模块已经损坏，更换新模块。
胎压监测仪分为内置和外置，以下具体介绍安装方法：1、内置胎压监测仪安装：将轮胎拆下来，扒下外胎，将新的传感器装在气门嘴上，装上外胎后充气，平衡调试，接收器数据开始更新，依次将4个轮胎装好后再装回车上即可。2、外置胎压监测仪安装：把气嘴的防尘盖扭开，然后套入防尘套，把六角螺母装上，装上胎压传感器，用螺母板手把传感器扭紧，检查是否漏气，安装完成。
胎压监测仪调整方式如下：按5次设置键，进入到界面设置高压、低压、高温值的，通过切换选择；另一个键是循环调整数值的。以下是关于胎压监测介绍：1.作用：汽车行驶过程中对轮胎气压的“变化”进行实时自动监视与检测，并对轮胎漏气、低气压或因环境温度的升高而使气压值升高等类似警告信息时以声音提示、仪表上显示特殊标记等提示车主，及时停车检查或维护，确保上路行驶时的人车安全。2.分类：间接式胎压监测（WSB）、直接式胎压监测（PSB）、复合式胎压监测（TPMS）。
汽车胎压监测装置工作原理如下：1、直接式胎压监测：利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。2、间接式胎压监测：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
安装胎压监测仪的方法是：1、将会气嘴的防尘盖扭开，套入防尘套；2、将六角螺母装上，再装上胎压传感器；3、用螺母板手把传感器扭紧，即可完成胎压传感器的安装。胎压监测的作用：1、预防事故发生；2、延长轮胎使用寿命；3、减轻车辆部件的磨损。胎压监测的工作原理是：轮胎上安装的传感器实时监测轮胎的压力和温度，通过无线方式发射到接收器，在显示器显示数据变化提醒驾驶者，在轮胎漏气和压力变化超过安全限值进行报警。
胎压监测仪的调试方法是：1、长按显示屏上的设定按钮约3秒钟左右，听到滴一声之后左前轮将闪烁；2、将显示器靠近传感器，显示器会自动接收到传感器的ID，显示器接收到ID后点击OK键；3、按SET进入其他轮胎，依次靠近其他传感器，逐个进行调试即可。胎压监测仪是指胎压监测报警器，其工作原理是：当轮胎出现漏气、胎压过高或过低、温度过高的异常情况时，终端会自动报警和显示轮胎状态，确保汽车行驶的安全。
胎压监测仪换电池的方法；1、准备好工具扳手，然后用扳手拧出外置传感器；2、向上取出防拆垫片；3、将传感器放置于碟形开盖，旋开外壳，如果太紧不好取，可以用抹布包住碟形外部然后再开盖使劲拧开；4、装上新电池，拧回外壳，套上刚刚取下的防拆垫片；5、将传感器再装回气嘴上即可。胎压监测分为三类；直接式胎压监测、间接胎压监测、复合式胎压监测。通过胎压监测系统车主可以时刻了解轮胎状况，预防爆胎。胎压过高会降低轮胎的减震效果，从而增加车辆减震系统的负担；如果胎压不足或不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。
胎压监测不显示胎压的原因：1、发射强度低；2、接收器灵敏度不够；3、信号干扰；4、模块电池电量耗尽，一般只能重新换装整套胎压检测模块；5、模块检查口有东西挡住了，模块无法进行检测；6、模块配对失效；7、模块已经损坏，只能重新更换新的模块。胎压监测系统属于主动安全设备的一种，其可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取对应措施，从而避免了严重事故的发生。有了胎压监测系统，就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。
胎压监测仪安装方法是：1、拧下防尘塞，旋上六角螺母，找出对应的监测器拧上去；2、用扳手反向旋转六角螺母，贴进监测器，安装完成。胎压监测仪通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。胎压监测系统可分为两种：1、间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；2、直接式胎压监测系统，在轮胎里面加装四个胎压监测传感器。
胎压监测仪的安装步骤：1、标记车轮，抬高车辆，拧松轮毂螺栓，取下车轮，核对传感器和车轮，依次将四个传感器对应安装，粘贴胎压警示标志，将四轮按照前后左右装回原位；2、安装胎压检测接收器，车辆试行50米显示激活；3、前后左右相互对照，然后拆卸轮胎，切去原车橡胶气门嘴，将胎压传感器插入；4、轮胎安装好放到动平衡来测量调校模式，启动平衡机测量动平衡偏差值即可。胎压监测系统属于主动安全配置，其主要是对各个轮胎进行实时自动监测，为车主的安全行驶提供有力的保证。
胎压监测不显示了的原因是轮胎传感器故障，胎压监测的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。胎压监测在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警。作为汽车重要的组成部分，轮胎性能的主要考量的因素是轮胎的气压，轮胎的气压过低或者过高都会影响轮胎的使用性能并且降低其使用寿命，最终影响到行车安全。
北汽的胎压检测仪可以通过仪表盘上的旋钮进行控制，胎压监测系统是指汽车在行驶过程中对汽车轮胎气压进行实时自动监测，对汽车轮胎的漏气和低气压进行报警，确保行车安全。汽车的胎压监测系统能通过记录轮胎的转速进行实时自动监控，为汽车的行驶提供安全有效的保障。通过传感器传递到胎压指示灯上，胎压指示灯亮起用于提示驾驶员检查汽车的胎压，汽车的胎压监测系统分为间接性胎压监测系统和直接性胎压监测系统。间接性胎压监测系统是大部分汽车采用的，直接式胎压监测系统价格比较便宜。汽车的胎压监测系统是汽车的轮胎重要的检测工具，可以及时反映轮胎的异常现象。
汽车的胎压监测系统无法显示可能是轮胎传感器出现问题，需要及时更换。一般情况下汽车无法显示胎压数值是可能是某一轮胎的胎压传感器出现问题导致的。汽车的胎压监测系统为汽车的行驶提供安全有效的保障，可以反应汽车轮胎的使用情况，胎压指示灯亮起用于提示驾驶员检查汽车的胎压，现在大部分汽车都有配置原厂的胎压监测系统，如果原厂没有配置胎压监测系统的，车主可以选择加装胎压监测系统。通过胎压监测功能可以检测汽车的胎压变化，进一步保障轮胎的使用。点击查看今日优惠高性能的胎压监测器现在买有特惠
途锐胎压监测不显示则说明轮胎的压力值太高。此时建议车主先观察下车辆仪表盘内的故障灯有没有亮起来；随后将轮胎进行放气的操作；若此时胎压监测还不显示，则大多是内置胎压检测方式的模块发生故障，建议给专业的人士进行仔细的检测与维修。若车主需要对车辆的轮胎压力值进行监测，则可以使用的方式主要有2种，分别是直接式胎压监测和间接式胎压监测。直接式胎压监测的方法就是将每个车轮上都安装一个接式胎压监测装置，整个检测的工作原理就是利用轮胎里面的压力传感器来直接对轮胎的压力值进行测量，其次利用无线发射器将轮胎压力值的数据直接发送到中央接收器模块上，从而对各个轮胎的压力值进行显示，一旦压力值出现异常，则系统就会自动的报警；间接式胎压监测的方法就是利用压力值变小时，轮胎的转速会比其余的情况下快得多，从而比较转速之间的差异来达到检测轮胎的目的。
胎压监测装置在使用的时候不需要手动调节，只需要将胎压监测传感器安装在车辆的轮毂上，或者是安装在车辆轮胎的气嘴上，连接传感器终端就能够正常的使用。在机动车辆轮胎胎压不足的时候，在轮胎传感器的终端就可以显示出来，提醒驾驶者注意。机动车辆的胎压监测系统分为两种，一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是不是正常，而另外一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装4个胎压监测传感器，当机动车辆在静止或者是行驶的时候，对机动车辆的气压和温度进行实时监测。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。