随着全世界汽车市场的迅猛发展，电动汽车（EV）似乎成了未来交通的代名词。然而，虽然纯电动汽车在环保方面的优势不言而喻，但其存在的一些技术瓶颈也逐渐暴露出来，尤其是在电池续航、车辆重量和高昂的生产所带来的成本等方面。而在这个竞争非常激烈的市场上，DMI（Dynamic Multi-Mode Integration）技术的出现，仿佛为这个困境带来了新的曙光，它的出现，不仅打破了传统电动汽车的瓶颈，还可能彻底改变我们对未来汽车的认知。
首先，许多纯电动汽车都采用了大容量电池，譬如100度的电池。这类电池确实可提供较长的续航能力，但随之而来的问题也不容忽视。大电池的引入虽然带来了续航上的提升，却也伴随着车体重量的大幅度的增加。更高的重量直接引发了能耗的增加，因此导致了电动汽车在某些方面的经济性下降。与此同时，电池的增大使得制造成本上升，而这反过来又影响了汽车的售价。我们显而易见，市场上的大部分100度电池的电动汽车价格通常都在20万元以上，而价格的居高不下并非厂家故意抬高价格，而是出于成本的被迫上涨。电池的大尺寸成为了不得已而为之的选择，而这也让这些车辆的设计受到了许多限制，没有办法进行有效的小型化。
以极氪001为例，虽然它的外观设计引人注目，车身质量也很出色，但它的宽度却成为了一项难以忽视的问题。车宽的过大，不仅让停车变得困难，也让它在通过狭窄路段时的表现相对不理想。相比之下，像BBA（奔驰、宝马、奥迪）这样的高端品牌，依旧保持着更为适中的车宽，以便在提供舒适驾驶体验的同时，兼顾车辆的通过性。虽然做大车身容易，但要做到既宽敞又不失灵活性，确实需要更加多的技术突破。
然而，DMI技术的出现为这一难题提供了全新的解决方案。通过混合动力系统，DMI技术不仅在电动与传统燃油动力之间找到了平衡，还实现了小电池的高效利用。以比亚迪的秦L为例，DMI技术让这款车在油电混合的情况下，实现了近乎“油电同价”的经济性表现。这在某种程度上预示着，使用传统燃油模式行驶时，秦L的百公里油费几乎与同类电动汽车的电费相当，而在使用电动模式时，秦L也能保持相对低廉的电费支出。这一创新直接挑战了许多花了钱的人纯电动汽车的传统看法——如果电动汽车的经济性和燃油车差不多，那为何还要依赖充电桩呢？充电桩的难找和充电的时间成本，依旧是许多消费者选择纯电动汽车时的痛点。
与传统纯电动汽车相比，DMI技术的优势显而易见。首先，它在燃油模式下与纯电动模式的经济性几乎持平，几乎打破了燃油车和电动车之间在用车成本上的界限。而且，由于DMI技术不再需要搭载大容量电池，它避免了电池重量过重和成本过高的问题。以秦L为例，这款车的电池容量适中，提供了足够的电动续航，且车重较轻，油耗也相比来说较低。与许多同类的100度电池的纯电动汽车相比，秦L的综合经济性无疑更具竞争力。
这一点的背后，不单单是电池技术的创新，更是比亚迪整车设计的集成化、轻量化的成果。在传统汽车设计中，车辆的动力系统、电池系统和车身设计往往是分开的，导致了设计上的分散性和不协调性。而比亚迪通过一体化设计，将电池、发动机和底盘等核心部件进行深度集成，从而有效地优化了车辆的空间利用率，减少了不必要的重量和体积，逐步提升了整车的经济性。
在未来，随着DMI技术的慢慢的提升，电池的体积和重量可能会进一步缩小，而油电同价的目标也有望成为现实。一旦这一技术突破完成，车主将不再需要为了获得更长的续航而在电池上花费更多的成本，相反，车辆将更加轻便，燃油和电能的利用效率将会得到更优秀的平衡。
对那些没有条件安装充电桩的消费者来说，DMI技术无疑是一个巨大的福音。想象一下，如果你能像开传统燃油车一样，轻松地加油，而又能享受电动汽车带来的安静、加速感和智能化配置，这无疑会极大地提升用车体验。对于那些因电动汽车续航焦虑而始终犹豫不决的消费者来说，DMI技术提供了一个令人兴奋的选择。
未来，DMI技术的逐步发展，将可能彻底改变电动汽车和混动汽车之间的竞争格局。如果这一技术获得普及，很多传统燃油车和纯电动汽车将面临巨大的压力。毕竟，如果油电同价的混动车能够在燃油和电动模式之间灵活切换，且保持高效的经济性，消费者的选择将不再局限于电动汽车和燃油车，而是会在更加多元化的选择中找到最对自己最合适的那款车。
可以说，DMI技术不单单是一个创新，更是一场关于汽车未来形态的革命。它的出现，不仅让混合动力车从技术层面打破了传统的限制，也让我们正真看到了一个更加绿色、经济、智能的汽车未来。在这个未来里，电动与燃油并不是对立的，而是可以在一定程度上完成完美融合的两种动力形式。而这一切的背后，是比亚迪在技术创新上的勇敢尝试和突破。
新能源车吃胎、断轴、崴脚现象增多的原因，用材料力学的基本常识就能解释清楚。 昨天，随意翻了翻上大学时曾学过的课程教材《材料力学》，看了看绪论，就明白了现在一些新能源车正常使用时吃胎、断轴与崴脚现象增多的最终的原因了。 材料力学主要研究构件（可以认为是零部件）在受力状态下的强度、刚度icon、稳定性及其导致的破坏与失效问题。 强度，决定了构件抗断裂的能力。刚度，决定了构件抗变形的能力。稳定性，指构件在受力情况下保持稳定的能力，一旦失稳，就可能会引起构件的破坏或失效。这三者都取决于构件的结构设计与材料选用。 新能源车，由于装有动力电池，普遍比同级别的燃油车重500千克icon左右，而且电机比发动机的输出扭矩更大（尤其低速阶段），故底盘件的受力更大，所以对底盘件强度、刚度和稳定能力的设计的基本要求也就更高。在新能源车底盘设计（如稳定性设计、底盘）技术没有根本性变革或提升之前，则对材料选用的要求更高。但是，更高强度与刚度的材料则意味着更高的制造成本；如果整车不选用轻量化的材质（如铝合金、钛合金、碳纤维等），则要求构件更为粗壮，这又进一步增加了整车重量，形成恶性循环。因此，这是目前一些采取卷价格、压成本策略的品牌所没办法承受的。于是，汽车工程师不得不妥协，把最大载重质量设计为国家标准的下限（即每座75千克），同时把强度和刚度的安全冗余降到最低。 在这种情况下，当车辆满载或超载时，底盘件就会变形过大，变形后没办法恢复，就会造成前后轮的倾角icon改变，于是出现吃胎与偏磨现象。 同理，车辆长时间运行，㡳盘件变形后没办法恢复，容易在部分会出现疲劳损伤，当受到较大外力冲击后就会失稳、断裂，表现为车辆的断轴与崴脚现象。 所以，现在新能源车吃胎、断轴与崴脚现象增多的最终的原因在于：车辆过重、输出扭矩过大、底盘设计技术落后以及材料选用标准过低等。
随着中美贸易冲突的升级，两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生明显的变化：以大豆为例，分析人士指出，巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告，美国大豆可能将永远失去中国市场。
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有记者问：据多家报道，消息的人偷偷表示，特朗普政府正准备在关税谈判中向其他几个国家施压，要求其他几个国家限制与中国的贸易往来，以换取美方关税豁免。请问发言人对此有何评论？答：我们注意到有关报道。
近日，世贸组织总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉被问到有关美国和世贸组织关系的问题时，笑谈这是一个“五年来一次”的问题。记者：“（美国）共和党众议员提出动议，要求特朗普政府让美国退出世贸组织，美国现在还在“船上”吗？如果美国退出，世贸组织如何继续运作？
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4月16日，有一手消息指出，白宫方面声称中国现在面临着对进口到美国的产品征收最高可达245%的关税。
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